Hace algunas semanas tuve en mis acompañamiento una tripulante de cabina de mando (Primer oficial) la cual quería recibir orientación para poder abordar su entrevista de trabajo, (era la cuarta vez que presentaba proceso de selección) el caso de ella no es muy distinto al caso de algunos estudiantes o aprendices que culminan sus estudios con licencia de vuelo en mano y miles de ilusiones por empezar su carrera de horas y horas vuelo. pero que, al llegar a la Aerolínea se dan cuenta que a pesar de ver su sueño apenas cumplido, se enfrentan a la verdadera historia: el Desafío de poder mantenerse.
Empezamos una tarde del 2021 con nuestro primer encuentro, vi una mujer con carácter pero emotiva, llena de frustración y al mismo tiempo afán por volver a su centro. Con algunas técnicas de clarificación, desarrollo y entrenamiento, fue recuperando su nivel de autoconfianza, de fe en sí misma. Había presentado dificultades técnicas en su chequeo final en la primera etapa de entrenamiento en la línea y por ende, le culminaron su contrato de trabajo. Así empezó una historia de desilusión, autocrítica y frustración de un tripulante en etapa de aprendizaje.
Pasaron los días y me llamó una tarde, estaba feliz porque tenía otra oportunidad de presentarse a una convocatoria de Primeros Oficiales en su país. Recuerdo que ese día trabajamos mucho en su motivación y técnica de estudio. Al presentar su entrevista con la empresa, se sintió bien, pero con lo que no contaba era que después de ese primer encuentro y sin ningún tipo de oportunidad técnica, recibió por parte de los directivos un “gracias por tu tiempo, espera carta de agradecimiento, no podemos seguir adelante con tu proceso…”. En ese mismo momento me llamó y con voz quebrantada me dijo, “no entiendo por qué no puedo tener otra oportunidad de demostrar mis habilidades y poder mostrar de que soy capaz, si ya he aprendido a superarme, he aprendido de mis errores, ¿por qué no me dejan demostrarlo?”.
El Síndrome primario de desadaptación al vuelo se presenta en primeros oficiales en formación, ocurre cuando presentan dificultades técnicas o no técnicas durante su proceso de aprendizaje. Lastimosamente no se identifica a tiempo y tampoco existen regulaciones necesarias o amigables que dirijan un protocolo de intervención en este tipo de formación académica. Este síndrome silencioso viene acompañado de múltiples pensamientos catastróficos y de frustración, donde el aprendiz no logra ver una luz en el camino. Pueden pasar dos cosas o renuncia a su carrera o persiste en lograr sus objetivos a como de lugar, pero con algunos eventos traumáticos no resueltos; lo cual más adelante será de alto riesgo. Reflexionando en lo anterior, ¿qué estamos haciendo como industria al ser punitivos frente al error?, ¿no estaremos promoviendo la aparición de este tipo de síntomas?
La pregunta que se me ocurre es, si estamos promoviendo tripulantes resilientes que se levanten, que tomen acciones correctivas y administren sus comportamientos… ¿de qué manera promovemos esto, si somos punitivos frente al error operacional?, ¿de qué forma damos ejemplo como profesionales a nuestros aprendices? Y los profesionales en salud mental y bienestar, promovemos herramientas, filosofías operacionales, técnicas de afrontamiento, “well-being programs” pero, ¿es esto suficiente?, ¿hasta ahí llegamos?, ¿nos quedamos en las aulas? Es allí donde más debemos promover nuestra labor y salir de las aulas a la operación.
Es importante recordar que obtenemos los resultados que proyectamos, si como organización proyectamos seguridad, confianza y coherencia, obtendremos equipos de trabajo dinámicos, resolutivos y resilientes. Si proyectamos poca coherencia e intolerancia con el error siendo punitivos y drásticos, obtendremos equipos de trabajo frágiles, vulnerables y complacientes frente al error.
Pensemos, ¿qué estamos proyectando en la industria?, ¿queremos ser parte del problema?, ¿qué tipo de personal estamos desarrollando en nuestro sector aeronáutico? Sería interesante ser parte de una nueva historia de resiliencia en aviación.
